例如，香港国际机场就是受侧风影响较大的机场之一。对于香港国际机场来说，因为其跑道粗略来说是东西向的。因此，强烈的北风或南风都会令侧风偏大，对飞机着陆造成影响。影响香港国际机场的气象主要以东北季候风和热带气旋为主，其中以热带气旋的影响最为显著。 一般来说，当热带气旋集结在香港西南位置时，香港会吹南至东南风，而香港国际机场便会受南侧风的影响；当热带气旋集结在之东或东南位置时；会吹北至西北风，而机场便会受北侧风的影响。

　　在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机飞行中一种最复杂和危险的飞行动作。因为侧风会把飞机吹离跑道的中线，为了降低侧风对飞机着陆的影响，飞行员将全神贯注通过各种技术调整飞行的方向加以补偿，修正侧风对飞机的影响。通常，这种补偿可以通过两种方法来进行：分别为蟹形进场及侧滑进场。

　　蟹形进场：

　　蟹形进场就是区别与正常进场，机头不对准跑道，而是和跑道有一定的夹角。但是，如果你把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左或右移动！传统的蟹形进场，飞行员会在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐，变成正常着陆，这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，就像有人从侧面推你，你崴脚一样，严重时可以导致飞机撞毁。

　　侧滑进场：

　　侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。在这个状态时，飞机的机翼其实是在一高一低飞行，也可以说是斜着身子进场。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。

　　此外，为了适应每次遇到的飞行状况不同，飞行员也可能随即应变采用蟹形和侧滑进场结合的方式。另外，不同型号的飞机因为设计上的不同，能采取的进场方式也不同。例如，波音747由于其发动机布局的原因，其接地坡度不能大于8度，所以波音公司不建议飞机师在最大侧风超过20海里/小时的情况下以侧滑进场，但波音747起落架的设计可以容许著陆时的蟹形角度达到45°。