乘坐阿联酋航空公司（Emirates Airline），你不但享有私人酒吧，还能在飞行途中冲个澡。此外，在全世界最大的喷气客机空客（Airbus）A380上，乘客登机后可直抵双层机舱的上层，连一眼也不会被坐在下层的普通民众看到。

　　这些只是航空公司和飞机厂商为挽回那些难以俘获的头等舱和商务舱乘客，所提供“额外服务”的几个示例。

　　根据航空业全球组织国际航空运输协会（IATA）的数据，高端乘客（头等舱或商务舱乘客）占总乘客人数的比例，已从2007年金融危机爆发前的9.5%，降至8%出头。

　　然而各航空公司提供额外服务的种类之繁多，让人几乎闻到了绝望的味道。

　　如果你乘坐英国航空公司（British Airways）的头等舱，空乘不但会把你的枕头拍得膨松，还会在你套上两件式睡衣前，为你奉上提前点的睡前饮料。

　　如此周到的服务，有助于支撑起那些最注重身份的人士为机票付出的额外高价。比如乘客若在6月乘英国航空班机从伦敦飞往纽约，头等舱的往返票价大概为3000英镑，而商务舱为近2000英镑，高级经济舱则为1000英镑。

　　me（American Airlines）表示自己尽力让乘客“时刻感到轻松和亲切”，方法是提供“他们在生活中其他时光所得到的舒适和特色享受”。这包括一台卡布奇诺咖啡机，以及以“实木饰边、瓷砖地面、陶瓷浴缸及洗手池”为特色的卫生间。

　　乘坐新加坡航空，头等舱和商务舱乘客可在登机前“预定厨师”，为自己点一道法式焗酿龙虾。如果比起享用大餐你更想睡上一觉，新加坡航空还在头等舱里提供套房，里面的床由“为高档汽车提供设计的意大利工艺大师品牌玻托那福劳（Poltrona Frau）手工打造”。和睡衣一样，羽绒被和垫子的设计都出自纪梵希。如果是夫妻二人，头等舱内的中间两间套房还可连成一间，内设双人床。而且在享受空中激情一刻之前，乘客还可用梳妆包中可人的菲拉格慕（Salvatore Ferragamo）梳妆用品梳洗一番。

　　法航今年一直在改进自己的头等舱和商务舱服务，它与私营飞机公司Wijet签订了协议，由Wijet负责其头等舱乘客在欧洲各机场和巴黎戴高乐机场之间的接送。

　　其他航空公司一直在尝试让乘客的上下机体验变得更奢华。达美航空公司（Delta Air Lines）在美国有一项惊人服务，它用保时捷（Porsche）接送精英顾客到登机口。

　　而各航班提供给高端乘客的娱乐选项则因航空公司的不同而有所变化。

　　法航新增的超大空客A380飞机拥有一个高空画廊，3面38厘米的屏幕展示着来自法国卢浮宫（Louvre）、威尼斯葛拉西宫（Palazzo Grassi）和纽约现代艺术博物馆（MoMA）的艺术品。大韩航空（Korean Air）的A380上提供了一间大型免税店。阿联酋航空的A380上不仅有一个巨大的酒吧式U型吧台，每位乘客座椅旁还有各自的迷你吧台。

　　然而航空公司真正担心的，是上述所有额外服务是否真能影响乘客对航空公司的选择。

　　航空顾问克里斯·塔里（Chris Tarry）认为高端乘客更在意地面服务，而不是空中服务。

　　“如果你是一名需要经常飞行的高端乘客，你会越来越感到最重要的因素是快速、不费力地穿过机场。”他说，“一旦你到达机场，你就不想过安检，不想排大队。”

　　英国《金融时报》的两名长期撰稿人也同意影响他们选择的并不是额外服务。

　　泰勒·布律莱（Tyler Brûlé）是《Monocle》杂志的主编，也是一名非凡的“空中飞人”，为了隐私和额外空间，他在长途飞行时通常选择乘坐头等舱。但他表示，影响他选择航空公司的并不是“额外服务”，而是座位及服务的品质，以及清洁度。

　　他还认为航空公司夸大了他们所宣传自己提供的特别服务。“英国航空几乎从不给头等舱的乘客铺床，我也从未见航空公司在商务舱设床。”他说，“至于阿联酋航空，我发现酒吧其实是个噱头，而且供应的酒水品质并不怎么样。”

　　“我想要优质的枕头，整洁的床上用品，宽敞的浴室，以及态度亲切、而且不会在走廊把所有灯调到最亮聊天的乘务组。这些都是最基本的要求，但很少有航空公司能做好。”

　　钱眼太太（Mrs Moneypenny）经营着一家猎头公司，同时还为英国《金融时报》撰写专栏，她一般乘坐商务舱飞行。

　　她说：“真正重要的因素在地面，而不是空中，比如不用在办理登机手续和过安检时排队，以及可以携带额外的行李。”

　　她补充道：“但只要你飞行里程够多，就可以凭借航空公司忠实客户俱乐部的会员身份享有上述服务，你甚至不需要乘坐商务舱。”

　　或许所有拍松枕头这类服务都是白费力。

　　机舱内的创新并不都只针对更富有的消费者。荷兰皇家航空公司（KLM）推出了一项计划，允许所有机舱的乘客在飞行时与其他人联网社交。

　　使用荷兰皇家航空“先相识再为邻”服务的人，要允许同班飞机的其他人看到自己的Facebook或领英（LinkedIn）资料。然后他们可以联系其他乘客，商定比邻而坐，飞行时一起下棋，或者交流某本书的读后感。自从这项计划在两年前引入以来，已促成了6万次乘客互动。

　　该航空公司坚称这项创新不仅是为了帮人们在长途飞行中搭上关系。

　　“它的用意不在于空中约会，更多是为了给那些想要与兴趣相投的人交流的乘客提供方便。”法航荷航集团（Air France-KLM，这两家航空公司的拥有者）电子商务高级副总裁马丁·范德泽（Martijn van der Zee）说，“它是以职业兴趣为导向的。”

　　但范德泽并不否认，这项服务至少偶尔可以用于制造3万英尺高的空中约会。他承认，与一个人紧紧挨着坐这么久，是会营造出“亲密的”氛围。“某种程度上，我觉得没必要去深入了解，只要他们喜欢这项服务就可以了。”

　　他说该服务的受欢迎程度极大地取决于航线，而且往往会吸引那些爱好使用社交媒体的人。

　　比如在飞往科技当道的旧金山的航班上，通常会见到一大帮人使用这项服务。而在亚洲反响就没有这么热烈。

　　法航在其波音777（Boeing 777）飞机上，为那些社交爱好者及科技通推出了另一项创新服务：每个座位安装了一个即时通信聊天功能。

　　乘客可以键入座位号与其他乘客交流，或发起一场普通讨论，同班飞机上的任何乘客都可加入。这家公司表示，如果你不想被联系，也可关闭这个功能。