《第一财经日报》记者昨天从两家公司了解到，双方于7日签署了一份谅解备忘录，在国际航线市场和飞机维护、维修及大修等领域深入合资合作，其中，国际航线上拟成立合资的航线联营公司，维修领域则是通过整合工作，在两家现有的飞机维修合资公司北京飞机维修工程有限公司（Ameco）基础上进一步做大。
根据民航局的预计，飞机维修预计在2015年将迎来高峰，到2015年末，我国的航空维修行业产值将达到450亿元。
联营中德航线
根据双方签署的谅解备忘录，拟成立的合资公司将进一步加强汉莎航空与众航空公司的合资合作，包括与美国联合航空、加拿大航空在欧洲及北美航线上的合作，以及与全日空航空在欧洲及日本航线上的合作，合作协议计划最早于今年冬季航班时刻表，即2014年10月底开始生效。
尽管对外并没有披露合资公司的详细情况，但根据记者了解到的最新信息，此次双方拟组建的合资公司，主要就是要在中德航线上进行航线联营，签署谅解备忘录后，双方将深入探讨合作细节。
值得注意的是，汉莎与美国联合航空、加拿大航空在欧洲及北美航线上的合作，以及与全日空航空在欧洲及日本航线上的合作，就是共同在同一航线上成立合资公司进行航线联营。 “航线联营”是一种比代码共享更为紧密的合作模式，主要是共享营收、分担成本。双方在联营航线上将采用统一定价，再按各参运公司投入的座位数和机型，确定其收入比例。通过这样的深入合作，航空公司可以进一步扩大相关航线市场的市场份额。
目前，汉莎和国航都在运营的中德航线包括北京、上海到法兰克福及慕尼黑的航线，而北京到法兰克福航线最可能率先进行航线联营，这条航线也是中国国航目前盈利最好的国际长航线。
而在此之前，南方航空（600029.SH）已经与同在天合联盟下的荷兰航空和法航先后在阿姆斯特丹到广州以及巴黎到广州进行了航线联营。
合作抢维修领域大蛋糕
而在维修方面的深入合作，则涉及国航与汉莎合资成立的飞机维修公司Ameco。这家成立于1989年的合资公司目前由国航持股60%，汉莎持股40%，合资期40年，主要为国航及其他航空公司客户的飞机进行维护、维修及大修等服务。
中国国航一位管理层对本报记者透露，除了合资公司，国航还有自己的国航工程技术分公司为旗下的飞机进行维修，因此公司一直希望将Ameco和国航工程技术分公司进行整合，而这也将涉及整合后汉莎所占的股比，双方希望成为中国最大的飞机维修企业。
民航局预计，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来高峰，到2015年末，我国的航空维修行业产值将达到450亿元。
记者查阅我国第一家取得维修许可证的民营航空维修企业海特高新（002023.SZ）2012年年报也发现，飞机维修的毛利率丰厚，公司在2012年的“航空维修、检测、租赁及研制”毛利率达到63.12%，同比增长5.6个百分点。
巨大的市场空间和丰厚的利润，也引起了各路资本的兴趣。过去几十年，合资成为GE、汉莎、波音、太古、法国斯奈克玛、德国摩天宇等外资进入中国飞机维修市场的主要形式，而直到现在，我国的高端飞机维修市场也主要掌握在外资和合资飞机维修企业手中，而毛利率最高的发动机维修领域，更是还有六成以上需要送到海外维修。