11月4日，加拿大航空的一架B777飞机执行多伦多至香港的航班，起飞后不久机组发现货舱门打开指示灯亮，怀疑货舱门在空中开启，之后机组做出决定返航。最后飞机安全降落。此新闻又在网络中掀起波澜，各方对于飞机舱门究竟能不能在飞行中被打开的说法争论不休。

　　那么飞机舱门到底可不可以在飞行中打开呢？看完此文，相信您会有自己的判断

飞行中开舱门？适航标准有话说

　　下面列举CCAR25部运输类飞机适航标准中关于舱门的设计要求，并将主体要求逐条解析。CCAR25部规定位于机身外部不需要使用工具来开关的舱门，包括所有的门、带盖舱口、可打开的窗户、检修口盖、盖板等。在增压和非增压飞行的状态下，这些门都必须符合下列要求，并且必须按如下要求设计：

　　（1）每一门必须有措施防止由于机械失效或者任何单个结构元件失效导致的飞行中打开。

　　此要求规定了门的设计时，必须考虑机械失效的因素，但单一的失效因素不应该导致飞行中门的意外开启，强调了门的机械设计可靠性。

　　（2）如果未锁闩则可能有危险的每个门必须设计成，在增压和非增压飞行中从完全关闭的、锁闩的和锁定的状态解闩是极不可能的。这必须由安全性分析来表明。

　　此要求指任何未锁定会造成危险的门都应该在增压或非增压的飞行中能够完全关闭和锁定的，并且极不可能解锁。此要求通过不需要通过飞行验证，但必须经过安全性的分析来证明。

　　（3）每一门的操纵系统的每一元件必须设计成或者（如不可行）采用突出和永久的标记，将可能导致故障的不正确装配和调整的概率降至最小。

　　此条目要求舱门在设计时，应该做到舱门在拆装过程不会出现部件装错、漏装的可能性。从设计源头避免出现门的维护问题。

　　（4）所有起动任何门的解锁和解闩的动力源必须在飞行前自动与锁闩和锁定系统断开，并且在飞行中不能给门恢复动力。

　　此要求指需要动力驱动才能够顺利开启的舱门，在飞行过程中，动力源必须与门的解锁，作动机构断开，且在飞行中不能够人为给门恢复动力。

由人打开时必须有措施防止每一门在飞行中被人无意中打开。而且，必须设计预防措施，将人在飞行中有意打开门的概率降至最小。如果这些预防措施包括使用辅助装置，则这些装置及其控制系统必须被设计成：单个失效不会妨碍多个出口被打开和着陆后妨碍出口打开的失效是不可能的。对于由人开启的舱门，在设计时要有措施能够预防门在飞行中被开启，另外还要求在这些预防措施失效的情况下，以及飞机着陆后不能够妨碍到门的正常打开。

　　上面列举和解析的内容是局方的航空器适航审定的技术标准。这些标准意味着运输类飞机必须通过设计标准后才能够获得单机适航证，否则是不能够进行运输飞行的。所以，可以说在CCAR25部R4版本颁布后，在空中飞行的所有大型运输类飞机的舱门都是已经设计成必须在空中能够限制开启的状态。

　　再回到最开始的新闻，此事件至今没有公布调查结果，但依照适航标准的定义，笔者推断加航B777飞机驾驶舱指示货舱门开启的信号应该是货舱门位置传感器出现问题而引发的，并不是真的货舱门被开启，毕竟类似的故障在业界经常发生。

历史也可以告诉我们可以的.

1971年，一个叫D.B.库珀的劫机者在手套里藏了20万美元，从飞机机舱后面的逃生出口跳伞出逃——当时，被劫的波音727飞机正飞过华盛顿州上空。他是怎么做到的？原来，飞机飞得不高——7000到10000英尺（约合2133米到3048米），在当时，他能够靠手打开机舱门。

　　但那之后，飞机安全性能升级，波音公司说，不论飞行高度多少，机舱门在飞行途中都不能被打开了。不过在2010年的6月25日，在中国杭州飞南宁的B737航班上面，乘客误操作应急舱门，开启了小部分，造成飞机释压而返航，上演了一出空中惊魂。

　　2003年5月8日（北京时间5月9日），刚果（金）一架伊尔-76型飞机在飞行途中发生严重事故，飞机后部舱门意外打开。有报道说，至少129名乘客被从机舱吸出丧生（另有报道称，机上共有200至250人，40人幸存）。但刚果（金）通信部部长向美国有线新闻网表示，刚果（金）空军官员向他报告仅有7人被吸出飞机。他说：“在飞行途中，这架伊尔-76型飞机的后舱门突然打开，有7人被吸出。”

　　2010年4月2日美国空中交通安全当局的消息称，俄亥俄州一架单引擎飞机因在飞行中舱门大开而坠毁，事故造成二人死亡。联邦航空管理局发言人Elizabeth Isham Cory声称，出事的私人飞机周四（4月1日）下午由戴顿莱克兄弟（Dayton-Wright Brothers）机场飞往芝加哥郊区的杜佩之（Du Page）机场，机长报告一个货舱门在空中打开。她说，该飞机试图返航戴顿南部的机场，但坠毁在跑道附近的农田里。

　　案例表明，飞机客舱门还是可以在空中可以打开的。

业内人士也可以告诉我们

　飞行中是否可以打开舱门的问题，到这里其实大家都知道了，肯定是可以打开的，不过根据适航规定和飞机安全设计的考虑，通常会有防范措施，避免普通的旅客或者乘务员误开舱门，所以就算要打开的话，正常情况下需要有专门的操作程序，解除舱门的锁定机构以后就可以打开。同时，有些机型的舱门本身还有助推系统，一定条件下（如紧急状态下）也会工作，协助人员打开舱门。

　　我们看过空中跳伞的表演，飞机飞到一定的高度以后，打开舱门，然后跳伞运动员才能给观众精彩的表演。飞机舱门在理论上面是完全可以打开的，然而对于现代客机大多巡航飞行在3万英尺左右，客舱本身是加压的，座舱内气压高度不会超过八千英尺，空中打开不但会使客舱突然失压，东西被“吸”出去，现在的客机都不配备降落伞，高空氧气稀薄人有意识的时间也非常短，所以也希望乘客千万不要好奇，想在飞行中试试到底能否打开舱门。

　　对于广大乘客来说，也不要紧张飞行中会发生这种故障或者被误开舱门，除了前面讲到的设计方面会考虑空中锁定的问题，而且随着飞机飞得越高，飞机内外压差就会越大，就算解除了飞行锁定的安全系统，一个人想推开高速飞行的飞机舱门的难度与你想打开没有释压的高压锅盖一样的难度，而且一动手柄，会马上触动舱门的报警指示系统，提醒机组有哪个舱门出现非指令开启动作，从而机组会采取正确的处理措施来避免事态的扩大化。