今天，国产大型客机C919首架机正式下线。C919，承载了中国人的梦想，你知道它名字来历吗？有哪些领先技术？和波音空客相比，体验如何？真如外界所说，它只是“黄皮白心”吗？了解国产大飞机。

国产大飞机C919机舱内部曝光，天花板造型源于蝙蝠

在央视的直播画面中记者看到，整个机舱最大的特点就是宽敞。打个比方，一般进机舱的时候，如果有乘客拖着稍微宽大的行李箱，行李箱总会与过道两边的座位磕磕碰碰，但是在C919内不会出现的情况。此外，整个机舱的高度设计也非常人性化，就算1.9米左右的乘客进入机舱也不会显得局促，不过姚明进来的时候要稍微低下头而已。C919天花板的造型特别有意思，据工作人员介绍，机舱天花板的造型源自于蝙蝠，“蝠”与“福”谐音，取意吉祥。

根据资料显示，C919飞机标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。包括所有国内的往返航线，同时也可以从北京飞往新加坡。

黄皮白心：是自主研发吗？

C919 项目型号研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。国内一些人质疑C919是“黄皮白心”，说中国只是自己设计了图纸和做了个机壳，机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的，并得出结论：明明是组装货而吹嘘成自主研发，与运8、运10相比没有任何值得自豪之处。

　　我们从“壳”说起。机体包括机头、机身、机翼和机尾几大部分，其中机翼部件被英国飞机制造商称为“飞机的灵魂”，正是飞机的机翼决定了飞机的起飞重量、飞机的运营效率和经济性。如果以前波音空客在生产商务客机的机翼方面的对手是俄罗斯与日本，那么，现在中国赶上来了。

C919副总设计师、中国商飞科技委常委陈迎春介绍说：决定飞机性能的两个决定性因素是空气动力升阻比（空气动力效率）和飞机的重量，在设计阶段我们的目标是C919机翼的重量要超越波音的水平，而空气动力效率要达到空客的水平。由中国飞机气动专业顶尖的100名专家组成团队，为C919共设计了500副翼型，目前用在 C919-101上的机翼是经过数轮结构测试优中选优的代表，在欧美多个国家的风洞试验结果得到国际同行们高度评价，其声阻比、寻航特性、失速特性几项重要指标均超越竞争型机型。（见图表2）

　　为了减轻重量降低油耗，C919在600项零件中使用了复合材料及铝锂合金等，复合材料使用量占飞机结构重量的20%，而机翼使用的复合材料——钛合金占到10%左右，而竞争性机型（B737和A3200）占比远远低于C919。C919从机头、机翼到机尾、发动机，在设计上都费尽心思。

2006年21世纪经济报道记者专门访问波音公司时，波音民用飞机集团副总裁卡罗琳·科维介绍说：波音飞机有65%左右的零部件都是在波音以外的地方采购的，777或767的飞机整个机身是在日本不同的工厂制造的，有的发动机是在法国制造的，大部分飞行操纵、前缘装置、电气和液压系统是在北美生产的。这就是当下飞机制造商主流的“主制造商-供应模式”，以此分摊项目研制费用和风险。

　　她还告诉21世纪经济报道记者，一架完整的波音747飞机，要由450万个零件紧密地组合而成，把各个零部件在同一时间、从世界各地集中到一起并拼成飞行器，这比让飞机飞行更加困难。如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。她特别强调说：波音核心竞争力是什么？就是我们具备集成的能力，包括将技术、设计和“主供模式”创新融为一体，这才是波音具备但别人很难仿制而不能照搬的东西。

　　中国商飞也采用了“主供模式”，客观地说，中国商飞与波音采取“主供模式”有本质的差异，波音有能力自己生产全部配件，而中国商飞并不掌握大多数机载设备的技术，这正是我们的差距所在。波音明年将迎来100的历史，空客也有45年的时间，而中国商飞才仅仅7岁。但这两家飞机制造公司从没有为一个型号飞机的研制成立过 16家合资公司，而成立合资公司的目的就是加快学习和尽早实现国产化。

　　即便101架机全部机载设备都是进口的，包括发动机、航电，飞控及起落架等，其采购合同额为1700万美元，相比较5000万美元的目录售价，这些部件的总价值和飞机整机的价值相比相形见绌得多。我们之前有过程控交换机的案例，一旦中国人能够自我研制出04机的时候，瓜分中国市场“七国八制”的国家再也不能高价兜售，从250美元直线降到5美元，进口替代效应直接反应在价格的变化上。人们要给中国商飞和C919时间！

对此，参与大飞机专项论证，并对决策产生重要影响的北京大学路风教授对记者说：“运十”的下马，我们不仅仅是扔掉了一架飞机，带有根本性的要害是中国从此丧失了民用客机产品研发平台。其结果是，中国的技术能力与美国、欧洲的技术能力差距在过去二十年间越拉越大。这种不断拉大的差距实际上造成中国再进入民机领域时所遇到的不断抬高的门槛。中国的大飞机项目是几代人争取来的，其中包括“运十”那一代人的奉献与牺牲。因此，虽然商飞要做成一个在商业上成功的公司，更重要的是承担了一个民族的重托。就算我们现在与先进水平有几十年的差距，但如果坚持做200年，那这几十年的差距就不算什么。“

目前国内7家航空公司共订购了135架C919。

国航：20架

东航：20架

南航：20架

海航：15架

川航：20架

河北航空：20架

幸福航空：20架

据报道，C919总装下线后，将在明年上半年首飞，但真正用于航线仍需一段时间。

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目前订购C919国内外金融租赁公司有12家，订单数365架。

GECAS美国通用电气金融航空服务公司：20架

工银金融租赁：45架

平安国际融资租赁：50架

国银金融租赁：15架

交银金融租赁：30架

农银金融租赁：45架

建信金融租赁：50架

招银金融租赁：30架

兴业金融租赁：20架

中国飞机租赁（中飞租赁）：20架

中银航空租赁：20架

华夏金融租赁：20架

今天(11月2日)，中国商飞生产的国产大飞机C919首架机在上海浦东总装下线，约5千人参加下线仪式。新浪航空带来现场高清大图。C919缓缓拖出时，吸引了现场约5千人的瞩目。摄影：陈诚

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